其实，“立体停车场之困”的指向很明确，即能否让资本获利才是停车场投资建设与运营的关键，总不能让投资者饿着肚子干活吧。因此，就需要政府使劲“拉一把”立体停车场。

近日，长沙市印发《关于进一步加快市区公共停车场建设管理工作的指导意见(试行)》(以下简称《意见》)，就如何推进公共停车场建设制定了税费减免、建车位发补贴等政策。作为公共停车场中越来越得到关注的立体停车场在《意见》中也有所论及。今起，《河南商报》推出“立体停车场之困”系列报道。(详见今日《河南商报》A04版)

城市里的土地是金贵的，想建停车场，当然是占地越少越好，停的车越多越好。显然，立体停车场符合这一要求。8月11日，国家发改委发出指导意见表示，鼓励建设停车楼、地下停车场、机械式立体停车库等集约化停车设施。既然是“鼓励”，起码说明，集约化停车设施建设得不尽如人意。尤其是立体停车场，综观各地实践来看，几乎是“叫好不叫座”。

立体停车场能否盈利是制约其发展的关键因素，而且，国家已经明确，停车场建设要以产业化为导向，放开社会资本的进入。社会资本逐利性更加明显，如果建设立体停车场，成本回收周期太长、太艰难，社会资本当然会对立体停车场避而远之。

怎么“拉一把”?广州市政协委员曹志伟的建议是，简化审批、盘活闲置地、不收地价、全免许可证、放开限价和谋求各个阶层最大公约数等六点建议。这个建议切中了时弊，例如在长沙，立体停车场也很难拿到“身份证”，据业内人士称，办理各种手续需要两年;也抓住了关键，建停车场，最大的麻烦就是用地，得消化掉土地成本。目前来看，长沙市的《意见》仍须在简化审批上下功夫，至于“不收地价”，长沙市兑换成了相应的补贴政策，力度也不小，但仍显不足。也就是说，“拉一把”立体停车场的劲儿，还需要使得大一些并切实落实到位。